天使之城

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之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

桃園機場淹水後，地方搶食空運大餅的爭奪戰拉開序幕，台中市爭取清泉崗機場升級大有斬獲，行政院拍板更名為「台中國際機場」，但高雄市政府提出移撥桃園機場部分航班到高雄，行政院長林全指示交通部「參考提案」，讓高雄市「有點受傷」。各方爭取航空資源無不擺出「絕不退讓」的態勢，但千萬不要忽略了市場規劃，以免淪為「蚊子機場」的後果。

眼看台中市得到中央關愛，高雄市急了，日前高雄立委忍不住一字排開，向中央高分貝喊話，呼籲新政府推動新南向政策，心態也必須跟著南向，短期為高雄國際機場爭取桃園機場分流航班，長期應協助擴建或新建高雄機場。立委們指出，由高雄出發至東南亞重點城市，比從桃園出發至少可省二十至八十分鐘航程，高雄機場絕對有資格扮演主流機場角色。

十八年前，高雄就展現擴建小港機場的企圖，市長吳敦義爭取以南星計畫填築區闢建國際機場，但幾任市長下來都落空。這次再度提出移撥桃園機場部分航班到高雄又出師不利，難免再添挫折。其實，機場興建或國際航線從來不是政治運作可以圖成，完全要看市場導向，當有錢可賺，業者永遠跑得比政府腳步還快；反之，當旅客減少，航空公司無法獲利，無論機場建設再如何完整，也可能無法逃脫蚊子機場的命運。

台灣是選舉國家，造就不少為選票而誕生的「選舉機場」，一個小小台灣的機場多達十八座，密度名列世界前茅，但當機場收入連人事成本都不夠付，就得靠全民納稅養著，也就成為名副其實的「蚊子機場」。其中最有名的，就是屏東縣內，相距數十公里，就有屏東和恆春兩座機場；屏東機場是九一年立委選舉前一年底核定，花了十五億元蓋航站，而花了五億元整建的恆春機場與花蓮機場新航站、台中清泉崗機場，則都是趕在九三年總統選舉前開始營運。

以恆春機場來說，當年是為了整個觀光而建，台北到恆春線載客數曾達每年二點三萬人次，其後每下愈況，到了前年和去年竟都無人搭乘，形同「幽靈航線」。雖然恆春機場到墾丁只需十幾分鐘車程，但現在到墾丁的國內旅客多搭高鐵到左營，國際旅客則在小港機場落地，再轉乘巴士。台灣機場的興建和營運本身，就有數不清的慘痛經驗，最當避免的覆轍是不要為了選舉作政治考量。

再者，在新政府就任後兩岸關係趨於冰凍，陸客來台人數全面縮減，而拓展東南亞旅客仍在舖陳階段，種種不確定因素都需納入整體評估。毋須諱言的，當政府政策從西向轉為「新南向」之後，台灣觀光市場已然存在於「重新評估」的狀態之中，今年不但陸客客源下滑，恐怕也會出現十七年來首次來台觀光客負成長情形，這些都是住宿優惠卷地方爭奪空運大餅時所應正視的問題。

高雄市長陳菊在蔡英文當選總統後曾經公開喊話：「不要選前山盟海誓，選後高雄歹勢」，我們也很能理解民選首長必須面對地方建設上的許多壓力。但是，機場建設是項大投資，而且還得?量未來發展前景，一切都應回歸市場機制，千萬不能再重蹈過去「選舉機場」的錯誤。

（中央社記者蔡怡杼台北1日電）金管會前主委曾銘宗與現任主委丁克華首次交手，聚焦台股；曾銘宗指MSCI若納入陸股，恐衝擊台股交易量連千億都達不到，丁克華表示會盡快成立小組研議，MSCI對台灣有很大影響。

立法院財政委員會今天邀請金融監督管理委員會主委丁克華率所屬機關首長暨周邊住宿評價那裡查事業董事長、總經理列席業務報告，並備質詢。

曾銘宗質詢時指出，台股目前面臨結構性問題，包含MSCI持續調降權重，加上陸股可能納入MSCI，若A股納入MSCI指數後，台股千億量能恐怕都達不到，建議成立小組研議可能的衝擊。

丁克華回應，會盡快成立小組進行研議，同時，他也認同MSCI對台灣有很大的影響。

曾銘宗進一步質詢指出，金管會力促國內資金投入股市，不過，台股稅費占賣出金額比例0.51%，也就是每賣出100元，需要付出0.51元的成本，相對陸股的0.28%、港股0.41%、星股及日股的0.24%、以及美股的0.17%，僅比韓股的0.53%低，金管會如何引導資金？

丁克華表示，稅費是影響投資的因素之一，另外，本益比、公司未來發展性也是影響的要素。

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